BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐

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纽柏林7分58秒,老大哥冷汗直冒。

M2 Coupe登场以来,一直都面临到一个问题,那就是传统M-Power派认为它并不具备M-Power的血统,这次透过益新国际的提供MT及DCT两款车型后发现,M2 Coupe相当好上手,无论动力、悬吊及制动都很适合首度接触M-Power家族的车主,纯粹的操控表现对于老手来说也可唤醒过去的热情。

文/苏祺文  图/顾宗涛

协力/益新国际

网址/ www.facebook.com/益新国际车业股份有限公司

BMW M2 Coupe SPEC:

引擎规格:直列6汽缸DOCH涡轮增压

引擎型号:N55B30A

排 气 量:2979c.c.

最大动力:370hp/6500rpm

最大扭力:47.4kgm/1400-5560rpm

传动系统:6速MT/7速DCT

长x宽x高:4475x1855x1410mm

轴      距:2695mm

建议售价:299万元起

涡轮增压起源于航太工程

F1增压年代更奠定日后基础

虽然从2007年335I开始搭载N54B30引爆话题,缸内直喷涡轮增压引擎开始与BMW旗下车款密不可分,开始了BMW=「涡轮增压」的答案,BMW涡轮增压技术其实就是来自于过去的航太工程技术,第一辆被实际用来贩售的车型也就是大家熟悉2002 Turbo,该车诞生至今已经44年,据说在台湾也珍藏不少辆在巷弄间。

1999c.c.直列4汽缸引擎,搭载KKK滚珠涡轮机压榨下,44年前就已经能达到170hp/5800rpm、24.5kgm/4000rpm的水準,出力数据更可看出相当容易操控,最高末速可达到211km/h水準,并且与自然进气的2002tii相比多出了30%的出力,可看出BMW对于涡轮增压的运用有其一番功力。

要提到BMW将涡轮增压使用在汽车上的关键时期,其实全世界车厂都大同小异,就是F1赛事最疯狂的80-90年代,西元1986年BMW M12/13涡轮增压引擎,1.5升就能榨出1300hp的最可怕动力,凭藉着赛是累积下来的经验,都是目前各大车厂,市售车涡轮增压化最有力的数据后盾。

BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐超肥满的臀线就是性感,可乐瓶的造型较一般2系列宽了80mm之谱,也造就可容纳265mm宽胎的主要条件。

经典可乐瓶身重现

N55B30A榨到极限

2系列基本上就是用来取代过去1系列的双门款,因此在家族中是属于最娇小的品种,F87(M2)最特殊的就是较一般F22(2系列)更夸张的宽车体,车宽硬是多出了80mm之谱,如此一来可直接塞进宽达265mm的后轮,好应付那极低转速就可释放的爆炸性扭力,并且车高也降低了10mm,搭配上专为它打造的空力套件及19吋铝圈,视觉效果上可不是F22改装爆龟就能营造出的霸气。

BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐2002有分4种车型,最后诞生的才是2002 Turbo,Turbo版的外观除了专用的空力套件外,突兀的4轮暴龟也成为模仿对象,比起说是M3/M4的前辈,倒更像是M2的前身。

很多人对于M2最不谅解的就是那具引擎,基本上N55就是N54的后期产品,最大的不同之处就在于N55多了Valvetronic汽门扬程可变系统及单涡轮化,当年因为N55的Valvetronic系统无法破解,让改装脚步始终停留在N54,而小编还记得专造怪兽的国信汽车说到,只要能控制Valvetronic就能拥有动力。

虽然目前并没有M2的N55详细规格,如涡轮机型号、增压值、点火时间等资讯,不过M2最大出力表现已经来到370hp/6500rpm、47.4kgm/1400-5560rpm(超增压模式可达51.0kgm) ,0-100km/h加速更是仅需4.3秒,与搭载相同引擎的M235相比更是多出了44hp/1.5kgm之谱,像这样的改变基本上「只是ECU及Valvetronic改变的成果」,因为国外已经有M2轻鬆多榨出100hp的案例了。

BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐80年代的F1可说是车辆科技进化最快的年代,1.5升可榨出1300hp的出力,就算到了现在来看还是很夸张,那个时期累积的经验,也造就现今车厂涡轮化成功快速的关键。

MT/DCT个性大不同

纯机械感的驾驭美学

由于总代理M2配额相当少,加上没有手排车型的关係,虽然很多人都对M2感到兴趣,但却都无法去亲身体验其魅力,毕竟这是BMW家族中车身尺码最小的M-Power钢炮,小编有幸整天驾驭下来,弯道内的灵活度的确是一等一的杀手级人物。

M2虽然属于M-Power最入门的车款,不过底盘则是大量採用M3/M4的铝合金连桿,并且搭载相同的M Servotronic电子转向系统,及大马力后轮驱动车最需要的Active M Differential电子差速器。虽然没有主动式电子悬吊辅助,不过M2在弯道内更多了份「路面回馈的真实感」,所有跳动都可透过椅背明显感受,制动系统搭载前4/后2的对向卡钳及打洞碟,踏感与煞车力道都还算满好上脚,最后前245/35R19、后265/35R19的Michelin Pilot Super Sport轮胎更是信心的来源。

BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐退档自动补油相当聪明,透过离合器切开到拉动档位做侦测,如果在市区慢慢的换档则是并不会刻意介入。

很幸运这次试驾车型有6 MT与7 DCT两款,先来说说DCT好了,由于M2搭载的非M-DCT系统,因此换档速度则是自行选择,不过最基本的Comfort、Sport及Sport+三种出力特性没有少,而7个档位依旧是能创造出相当强烈的运动能力,优异的齿轮比配置让DCT的加速性能不可小看,这一点光是在山路上的出弯加速,身体就能明显的感受到强烈的加速G力。

而6 MT则是坚持着BMW故有的扎实档位,及软Q的离合器踏感,基本上只要会开手排车的人马上就能上手(比驾训班的车好开100倍),虽然加速能力没有DCT来得绵密,不过涡轮后驱车94要自己排才对味,1400rpm就能全数释放的扭力特性,让驾驶充分享受「换档」乐趣,无论进档或是退档都可维持在扭力巅峰,就算出弯瞬间多挂一个档位也没问题,踏下油门那遗忘许久的机械式的加速乐趣更胜DCT,过去开手排车想要好好进弯前总是需要很多技巧,MT车型还搭配退档自动补油模式,驾驶只需要更专心控制煞车即可。 

BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐M2透过加大的中央冷却器,较M235I提升了35%冷却效率,以并负担更大出力所需要的散热效应。

★编辑观点

一手车讯主编:Griffith

心得:一开始试驾6MT车款,感想就是这车也太好开,加速力道、齿比、悬吊及制动系统的搭配,简直是五育均衡来形容,由于是M-Power入门车款,所以电子设备的搭载就较少,不过这也无可厚非,新车价格与M3/M4相差了170万元左右,就能购入到这种等级的钢炮已属超值。

而在换开7 DCT后我发现,我刚刚开心的太早了。起步开始的加速到入弯前的反应,7 DCT似乎拥有更适合这辆车的出力特性,虽然并没有M-DCT加持,不过换档速度却是斯毫不逊色,轻轻触碰一下拨桿马上就能感受到档位已经咬合,驾驶如果只有60分的技术,那7 DCT可以作弊额外给你20分。

BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐 

★编辑观点

Option资深编辑:Wen

心得:因为自己拥有过两台Silvia,所以一直对涡轮后驱车有着无法切割的情感,很可惜由于M2卖得太好,原厂没有提供任何试驾活动,这具N55的扭力相当饱满,1400rpm就完全释放47.4kgm的扭力特性看似很可怕,不过在与M3/M4相同的底盘结,与265mm轮胎的辅助下,就算将防滑循迹系统全关闭,就算轮胎空转车身依旧是稳如泰山。

实在很抱歉,稳定度真的不是国产车可以想像的,利用方向盘修正动态也不会太难,尤其是手排车型更是充满乐趣,自动退档补油的辅助,让不熟悉跟趾的驾驶也可享受到那完美的引擎煞车,大幅误解自己技术变好的错觉。

BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐 BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐M2可以说是「机械化的M3/M4」,底盘零件如出一辙,没有大量的电子套件辅助下,纽柏林依旧能跑出7分58秒的纪录(M4:7分54秒)。
BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐内装的铺成线条与一般2系列相同,目前益欣国际已经将萤幕重新灌入中文软体,使用上就无须担心英文不认识你,而令人在意的MT车型,排档位置及离合器软硬都相当合宜,不用担心需要习惯的问题。
BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐 
BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐 
BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐制动系统採前4/后2对向卡钳系统,碟盘採常见的铁製品,并且施以打洞来提升散热速度,激烈操驾后的性能依旧相当优异,小编认为无须做任何强化。
BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐 
BMW M2 Coupe(F87)记忆中那最单纯的快乐底盘部分的铝合金材质完全就是由M3/M4上留用过来,最多让车主改个避震器就相当足够了,毕竟原厂纽柏林成绩也仅与M3/M4差了4秒而已。

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